1.英格索蘭空壓機放電
在英格索蘭空壓機上經(jīng)常會發(fā)生高的軸電壓，通過軸承或油封放電而造成軸承故障。
這是由于在英格索蘭空壓機磁化轉子或經(jīng)過潮濕空氣的轉子上的靜電積累引起的。由于對地有一定電位整,靜電便通過軸承和油封的小間隙處的最小電阻路線放電。
放電起初使軸承表面失去光洋， 或者伴有火花痕跡,最終導致軸承材料的制蝕和損耗。
問題是在初始階段很難辨識，因 為它不改變?nèi)魏纬Ｒ?guī)所測得的外特征。
從空壓機軸到地的電壓當然是辨識這種狀態(tài)的直接方法， 但是要找到一個可以進行測量的軸的開口部分，卻是一件很困難的任務。
用一個非接觸式軸傳感器測量直流間防電壓的變化來敏感軸承材料的損耗.這經(jīng)常 可用來初步有效地報警軸承的放電故障。校正這種狀態(tài)的方法是將轉子進行消磁或在軸 上某點安裝接地刷。
在某些情況下，可從軸位移傳感器測得的信號來推測放電。一臺渦 輪遭受放電時記錄下來的軸波形。
波形中的不規(guī)則極不隱定,有時出現(xiàn)，有時不出現(xiàn)， 許且是延續(xù)的，不管如何變動傳感器、導線和振蕩解調(diào)器，均是如此。
2.英格索蘭空壓機共振
共振,或對一構件在其固有頻率上激勵，經(jīng)常是旋轉空壓機中的- 一個問題。當構件「 葉片或葉輪時，問題特別嚴重,會產(chǎn)生災難性故障。
然而，更常遇到的是在一些空壓機附 屬裝置上發(fā)生共振，如管子、儀表盤、操縱桿和懸臂裝的調(diào)速器等。在這些情況中。共 振通常是一種騷擾,只要作相對簡單的改變便可控制或校正。
如前面已討論過的，一個構件在其固有頻率上被激勵時會表現(xiàn)非常大的相動。如梁 此構件是葉片或管道，其固有頻率接近英格索蘭空壓機中的一個激勵源,則發(fā)生的振動很可能公導 致故障。
對于如英格索蘭空壓機管子和儀表盤等小型構件，通常很易通過改裝來改變其特性，例如加支 撐提高剛度,從而將固有頻率提高到不再受激發(fā)的點上。
但我們必須小心，對于原來 有頻率略低于激發(fā)頻率的構件,增加其剛變會正好使情況變得更壞。
一個很容易做的，可證明共振存在并確定其準確頻率的試驗，即是裝一個如加3度 計之類的小型振動傳感器(它的重量應很輕，不會影響構件的響應),再用一塊軟質(zhì)落k具， 如--塊木頭敲擊構件。
用一臺如實時分析儀之類儀器顯示其所產(chǎn)生的響應，便叮得知構 件的固有頻率。這種沖擊試驗法已成功地用于各種類型的結構和構件，范園從建筑物到 小型管子。
如果不可能用改變剛度的方法來校正共振問想，則可外加一個共振凱尼器，它;行少 可使狀態(tài)在允許范圍內(nèi)。
