在討論徑向軸承的位置變化之前，應(yīng)注意一種能預(yù)測(cè)止推軸承由于一過載便發(fā)生故 障，以及足以防止軸承本身損壞的方法，這就是用埋入軸承內(nèi)的溫度傳感器測(cè)量止推軸 承的溫度,這是一種極好的預(yù)測(cè)方法。
便可在止推軸承由于過載故障時(shí)發(fā)出警報(bào)。用這種 方法,載荷增長可看作懸軸瓦溫度在開高雖然有一些特殊的軸承可以允許較高的溫度， 但對(duì)大多數(shù)止推軸承來說,將鈾瓦溫度極限設(shè)置在110*C( 230*F),便可防止由于逐漸過載而發(fā)生故障。
因此軸瓦溫度是與物邢約束有關(guān)的另一種極限的例子。
在這種情況中, 物理約束是溫度，此溫度是慣用的得巴氏合金的強(qiáng)度喪失開始點(diǎn)，因而也是它的載荷能 力喪失開始點(diǎn)。
徑向位置的變化與軸向位置的變化相比通常是很不相同的。與止推軸承放障通常是 災(zāi)難性事件不同，徑向鈾承的典型故障要展延一段時(shí)間。
不管軸承是由于過度振動(dòng)而受 到連續(xù)猛擊或者是由于放電而腐蝕剝離，徑向軸承的損壞及其相應(yīng)的徑向位置變化是逐漸的。
知道了軸承間隙和軸瓦厚度，我們便可以根據(jù)物理測(cè)量值來設(shè)置極限,因?yàn)槲?理測(cè)量值能告訴我們軸降落的開始點(diǎn)和與靜止器件相接觸的危險(xiǎn)點(diǎn)。
從一臺(tái)高速蒸汽渦輪得到的經(jīng)驗(yàn)知道，在這種特殊故障期間，即使徑向位置變化指示軸已磨損， 陷入油封達(dá)0.010~ 0.012in( 250~3004m),但其振動(dòng)特征仍未變化。當(dāng)空壓機(jī)最后停車 時(shí)，才從油封磨損的深度得到證實(shí)。
測(cè)量徑向位置對(duì)判斷另一種狀態(tài)會(huì)很有價(jià)值，這就是在潤滑油失去以后如果測(cè)得的 徑向位置未變化，則軸承便可判斷是完整無損的。
雖然徑向和軸向位置測(cè)量值以及軸瓦溫度都是與物理約束直接相關(guān)的絕對(duì)測(cè)量值, 但應(yīng)注意，在進(jìn)行位置測(cè)量時(shí)，潛在的熱伸長會(huì)變化測(cè)量值。
例如，在一臺(tái)蒸汽渦輪上 作徑向位置測(cè)量時(shí)，通常是用一臺(tái)非接觸式傳感器向下測(cè)量，這時(shí)當(dāng)軸的膨脹比軸承來 得大時(shí)會(huì)使測(cè)量值減小。
為校正這一現(xiàn)象，較好的方法是作朝上測(cè)量。作軸向位置測(cè)蟹 時(shí)這亦是應(yīng)同樣注意的問題。無論如何,傳感器位置安裝得當(dāng)，便可大大減少這個(gè)問題。
其次應(yīng)注意，接近式傳感器在有水的情況下會(huì)吸附氨，而使氣隙電壓減小。然而可 以不管這些情況，當(dāng)在一機(jī)組中所有的氣隙電壓都指示運(yùn)動(dòng)是相對(duì)傳感器朝同一個(gè)方向 變化時(shí)，除實(shí)際運(yùn)動(dòng)會(huì)引起外,還可能存在著某一有益事件。
最后應(yīng)注意的是一個(gè)徑向軸 承有故障時(shí)，溫度經(jīng)常會(huì)急劇增高,隨后溫度又降到初始運(yùn)行值以下。
因此，在無歷史 記錄和其他如徑向位置測(cè)量值時(shí)，單一個(gè)正常的徑向軸承溫度值可以是也可以不是正常 狀態(tài)的指示。
雖然在各種空壓機(jī)之間根據(jù)物理約束而制訂的極限是很不相同的，但它們都可以從制 造商的說明書中推導(dǎo)出，并且不應(yīng)超出。
當(dāng)然，還可能有其它一些極限，例如渦輪級(jí)壓 力，離心式壓縮機(jī)平衡活塞差壓，最大允許速度,最小油壓等等。
再次提請(qǐng)注意的是, 所有不能超出的數(shù)值并無高度故障風(fēng)險(xiǎn)。這些極限應(yīng)該印好并放在設(shè)備操作者使用起來 很方便和能清晰顯示的地方。
