像英格索蘭空壓機(jī)動力學(xué)那樣復(fù)雜的問題，是無法用幾頁紙作有效概括的。 然而,有些在機(jī)械狀態(tài)分析中是必須認(rèn)識和了解的。
一個英格索蘭空壓機(jī)系統(tǒng)的頻率或臨界速度是由轉(zhuǎn)速以及 支承結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和剛度來決定的。
有幾種廣泛使用的計(jì)算程序，對于給定的一組英格索蘭空壓機(jī)和 支承參數(shù)，用這些程序便可面出相應(yīng)的橫向臨界速度圖。
橫向臨界速度圍 臨界速度圖用來圖示橫向臨界速變，從曲線圖左邊的自由支承英格索蘭空壓機(jī)到右邊的緊固在 絕對剛性軸承之間的英格索蘭空壓機(jī)，分布在這范圍內(nèi)的橫向臨界速度對支承剛度的關(guān)系曲線，通 常有三個或三個以上的臨界值。
當(dāng)實(shí)際支承剛度對速度的曲線疊加到臨界速度圖上時(shí)，那 么曲線相交的一些點(diǎn)便可決定系統(tǒng)臨界速度值的位置。
在臨界速度圖的左邊，支承結(jié)構(gòu)相比英格索蘭空壓機(jī)本身是很柔軟的。因此，當(dāng)英格索蘭空壓機(jī)通過第一 和第二臨界值時(shí)，便可將英格索蘭空壓機(jī)假設(shè)為剛體模態(tài)。
在圖的右邊，支承結(jié)構(gòu)是絕對剛性的。 迫使英格索蘭空壓機(jī)進(jìn)入彎幽模態(tài)。一個臨界速度圖僅道用于一種特定的實(shí)際結(jié)構(gòu),如結(jié)構(gòu)有變化， 便應(yīng)重新計(jì)算臨界轉(zhuǎn)速。
然而，從用于簡化狀態(tài)的式(2-12) 所表明的某些變化對臨界速度的影響，可推導(dǎo)出某些一般原則如下: 當(dāng)減少跨距或增加軸徑來增加剛性時(shí)，將使 曲線向上移動，致使臨界值在較高速度上出現(xiàn)。
當(dāng)增加重量,減小軸徑，或增加跨距， 將使曲線向下移動，致使臨界值在較低速度上出現(xiàn)。
支承剛度對速度的曲線通常隨速度增加而增加，然而，它也可能起先增 加，然后減少或呈現(xiàn)其它形狀，這取決于實(shí)際系統(tǒng)動力學(xué)。
由于臨界值所在的位置幾乎總是隨速度稍有變化，因此將我們所觀測到的空壓機(jī)運(yùn)行 中的臨界值與在該速度上激勵所得的臨界值相比較，兩者可以有幾百轉(zhuǎn)每分鐘的差別。 在諧振混亂不穩(wěn)定的情況下,臨界速度的變動表現(xiàn)為不--致，從而會混淆診斷。
支承剛度在水平面和垂直面之間也可以有較大的變化，根據(jù)響應(yīng)是在哪個平面上觀 測，便會產(chǎn)生兩個獨(dú)立的和截然不同的臨界值。
通常在這情況下,在兩平面之間還存在 其些相互的耦合作用，就會產(chǎn)生如圖所示的雙峰形臨界響應(yīng)。
第一個較低的峰發(fā)生 在非測景平面的響應(yīng)通過它的臨界值時(shí)，第二個較高峰發(fā)生在測量平面內(nèi)的臨界值處。
