1.空壓機壓電式加速度傳感器特點
兩態范圍大。由于加速度傳感器的結構非常堅固，壓電片的靈敏度較高，以及加迎度計的放大器能達到較低的噪聲電平，因此能用于低加速度的振動測 量及高加速度的沖擊測量。
頻率范圍廣。由于加速度傳感器的彈簧一質量系統的諧概顆率0。可以設計得很高， 而仍然能達到一定的靈敏度，因而測量頻率范圍的上限可以很成，為10~60kHz。
頻率范圍的下限書:器根物測量電路的特性而異，如采用電荷放大器，則下限可達到0.3~2 四10-*Hv相移小。
加速度傳感器的彈簧一質量系統的阻尼作用將造咸加速度傳感器的輸入量 與輸出量之間的相移，從而透成測量的波形失真。由于壓電式加速度傳感器采用非常小 的阻尼囚數，因而相移很小。
重量輕。用加速度傳感器測振是屬于接觸式測振，因此加速度傳感器的重量在有些 場合是一個重要因素。目前，壓電式加速度傳感器是重最最輕(只有幾克重) 的加速度傳感器。
2.空壓機壓電式加速度傳感器安裝
加速度傳感器的自報頻率要決定于加速度傳感器質量塊的質量和彈贊剛 度，但也與被測物的質量和剛度以及安裝剛度有關。
在測較高頻率的振動時，必須特別 注意安裝方法。此外，加速度傳感器的電纜應采用各種方法 夾緊于被測對象上，并從對象運動最小處引出送至前置放大器，以減小電纜振動而引起 的噪聲。
即輸出電壓e。僅取決于反饋電容C與加速度傳感器產生的電荷量q.,而對電纜電容C.. 加速度傳感器電容C..放大器輸入電容C,,在一定范圍內不起作用。
由于對C.不敏感， 就可允許采用長電纜。此外,采用電荷放大器后，加速度計的低頻響應僅取決于放大器 的低頻響應(主要決定于C值及與C(并聯的電阻值) ,而不是用放大器輸入端RC時閬 常數來計算。
由于電荷放大器的低頻響應可以設計得很低.低到0,003Hz 或更低,因此 可用低頻或超低頓振動的測錄。
3.空壓機壓電式加速度傳感器測址電路
由于E電式加速度傳感器的輸出阻抗非常高及輸出信號較小，因此必 頒采用特殊設訃的前罡放大器進行風抗宓換及放入，然后用測鼠放大器及示波器等得出 測量結果。
4.空壓機壓電式加速度傳感器電壓放大器
加速度傳感器與前貿電壓放大器迄接后的等效電路如圖2.51所示。 上式表明，電纜電容對測量結果有影響。
HA另外，電阻R:和電容C.+C.+C,決定測 量的頻率響應的下限。
要求很低時，則R,要求很大。
